История Порше

История Порше одна из самых удивительных в истории автомобилестроения. Только представьте себе: три поколения конструкторов свыше ста лет терпеливо гранили и шлифовали бриллиант, получивший имя Porsche AG. В мире автомобилей можно по пальцам пересчитать марки, вошедшие в касту `преторианцев`, чей авторитет неоспорим. Каждый в этой касте уникален, имеет безупречный имидж и пользуется заслуженной любовью как автолюбителей, так и профессионалов своего дела. Это такие бренды, как Ferrari и Lamborghini, Bentley и Aston Martin. Но все же самой успешной признается Porsche AG. Тем приятнее, что такой автомобиль можно взять в аренду в Москве.

Собственное дело

История Porsche стартовала весной 1931 года, когда имевший за плечами богатейший опыт в создании автомобилей, 56-летний инженер Фердинанд Порше открывает свое конструкторское бюро. Вместе с отцом работает и его верный помощник, сын Ферри. Называется эта контора помпезно и по-немецки педантично: Aktiengesellschaft die Ehren doktor wurdeder Ingenieur Ferdinand Porsche (Акционерное общество почетного доктора инженерного дела Фердинанда Порше). Первый успех приходит при выполнении заказа для компании Wanderer. Чуть позже от Auto Union Company (современная Audi) поступает заказ на разработку спорткара для участия в гонках серии GrandPrix; вес будущей машины не должен был превышать 750 кг. И семья Порше блестяще выполняет его. Легендарный `type А` с центральным расположением силового агрегата, компоновка, впоследствии ставшая классической для проектирования болидов Формулы-1. Характеристики `типа` удивляют и сегодня: V-образный, 16-цилиндровый силовой агрегат объемом 4,3 литра выдавал около 300 л. с., разгоняя автомобиль до 280 км/ч. Имя Порше становится известным во всем мире. И Фердинанд решается на следующий шаг. Он представляет в Германское министерство транспорта проект `народного автомобиля`. Нацисты, проводившие политику всеобщей моторизации, и сам Гитлер ухватились за эту идею. Вскоре, а точнее, ближе к осени 35-го года, первенцы проекта колесили по немецким дорогам. Однако в серию они так и не пошли. Бюро Порше было мобилизовано для работы на Германский вермахт. Это время стало единственным темным пятном в биографии бренда. В 1943 году бомбардировка союзников Штутгарта уничтожает архив бюро. Уцелевшие мощности и документация эвакуируются в Австрию, и размещаются в Гмюнде, на территории лесопилки. В 1945 году Фердинанд и Ферри арестованы как пособники фашистского режима. Ферри скоро отпустили, а Порше-старший около двух лет работает на заводах Рено в должности конструктора.

Конструирование мечты

Получив свободу, Фердинанд уже не занимался руководством компании, лишь изредка консультировал новое руководство своего сына Ферри. Зато он с головой уходит в работу по созданию серийного спорткара. Началась кропотливая, ручная сборка. Базой послужил довоенный Volkswagen (KdF). И, наконец, 8 июня 1948 года первый Porsche увидел свет. Это был динамичный, обладающий чутким рулевым управлением и эффективной тормозной системой Porsche 356. Однако имелся один недостаток. Ручная сборка и маленькие возможности не оставляли ни малейшего шанса для перехода на промышленные рельсы. И Порше `бьет челом`, просит помочь VW. И никто тогда не мог представить себе, что спустя полвека, ситуация повторится с точностью до наоборот. И уже VW, с каждого сошедшего с конвейера `жука`, будет платить по 5 марок Порше, поставлять детали, продавать спортивные машины через сеть своих салонов и проводить их техобслуживание в своих мастерских. А пока что, в 1949 году, Порше наладил серийный выпуск 356-го. И уже в 1950-м, на свой 75-летний юбилей, Фердинанд Порше получает подарок: эксклюзивное черное купе Porsche 356 `Фердинанд`.

Чтобы завтра не отстать

Ускоряться нужно сегодня. Прекрасно осознавая, что без собственного двигателя дальнейший прогресс невозможен, Ферри с отцом бешеными темпами ведут разработку силового агрегата Porsche. И вскоре выходят Porsche 1300, а затем Porsche 1500 и его модификация Porsche 1500S. Вместе с тем гирями повисла зависимость от комплектующих заводов VW. С 1958 по 1963 год, поставив перед собой цель освободиться от фольксвагеновских комплектующих, сын Ферри Порше Фердинанд Александр включается в работу по созданию проекта 901. Но случился казус: французский концерн Пежо скупил все патенты на модельные индексы с нулем между цифрами, и проект срочно переименовывается в 911-й. Так появился знаменитый Porsche 911.

К успеху через кризис

После запуска в серию 911 продажи взлетели до небес. Меняет Porsche так полюбившийся всем 356-й на более дешевый Porsche 912. Параллельно идут работы по модернизации Porsche 911. На рынок выходят его модификации: Porsche 911 Turbo, Porsche 911 Targa и Porsche 911 Cabriolet. В 70-е годы по миру прокатилась целая череда нефтяных кризисов. Porsche реагирует мгновенно; на суд потребителя представлены проекты Porsche 924 и 928. Но последствия этих кризисов не могли пройти бесследно. Падает спрос на далеко не дешевые спортивные автомобили. Да и сам модельный ряд Porsche уже порядком устарел. Краса и гордость Германского автопрома оказалась на грани банкротства. Компании необходимо срочно найти выход из создавшегося положения. И тогда Porsche делает гениальный ход, позволивший не просто остаться `на плаву`, но и сделать большой шаг вперед в своем развитии. Приняв компанию в 1992 году, Венделин Видекинг, приглашает специалистов из Японии, поручив им разработать план мероприятий по улучшению бизнес-процессов. Что касалось модельного ряда, то ставка была сделана на Porsche 911 в новом кузове (модель 993). И 911 не подвел. Уже в 93 году продажи 911-го полностью обеспечили дальнейшие разработки новинок от Porsche. И, наконец, в 1996 году, произошло событие, которое было вписано золотом в историю бренда: 15 июля с конвейера сошел миллионный 911-й, оборудованный для службы в полиции. Еще через год свет увидел Porsche 911 в 996 кузове. Он был сориентирован для `тех, кому за 44`. Проводится унификация производства: теперь не каждая деталь одного Porsche, могла подойти к другой модели бренда. Обновленной команде менеджмента удалось не только уменьшить расходы, но и успешно проводить политику поиска новых ниш на рынке и закрепления их за Porsche.

День сегодняшний

`Постоянно задавайте себе вопрос: что произойдет завтра, через неделю, месяц. И максимально быстро находите ответы`. Ферри Порше. В XXI век Porsche вступает с высоко поднятой головой. На сегодняшний день это самая успешная компания, с высочайшим ростом продаж и уровнем рентабельности производства. Ну а что касается стратегического развития компании, то стоит вспомнить слова самого Фердинанда Порше: `Все начиналось очень просто: оглядевшись, я не увидел автомобиля своей мечты. И тогда я решил создать его. Ведь если нужно сделать что-то по-настоящему хорошо - сделай это сам`. И кажется, ему это удалось. Чтобы убедиться в этом, достаточно просто взять в аренду Porsche Cayenne - возможно, вершину инженерной мысли на сегодняшний день.