Обзор автомобиля Lynk & Co 06 — разбираем салон, дизайн и двигатель новой модели

Когда слышишь «Lynk & Co», в голове сразу всплывает Volvo. И это неспроста, ведь бренд создавали Geely вместе со шведами. Звучит солидно, но на деле это часто означает лишь общую платформу и некоторые технологии. Модель 06 — самая младшая в линейке, такой себе городской кроссовер для тех, кто хочет что-то поинтереснее обычных «Солярисов».

Машина сделана на платформе BMA. Если проще, это та же «тележка», что и у Geely Coolray. Но Lynk & Co пытается быть чем-то большим. Они делают ставку на дизайн и всякие фишки в салоне. Посмотрим, что из этого вышло на самом деле.

Первым делом — в салон

Внутри Lynk & Co 06 пытается удивить. И у него получается. Садишься, и взгляд сразу цепляется за необычную переднюю панель. Она несимметричная, повернута к водителю. Материалы на первый взгляд неплохие. Где-то мягкий пластик, где-то вставки под металл. Собрано все плотно, ничего не скрипит, если специально не давить. Сиденья с интегрированными подголовниками выглядят спортивно, и сидеть в них в целом удобно.

Но вся эта красота имеет обратную сторону. Почти все управление засунули в большой экран на центральной консоли. И вот тут начинаются вопросы. Хочешь поменять температуру климата — лезь в меню. Это отвлекает. Да, к этому можно привыкнуть, но старые добрые крутилки были удобнее. Сам экран работает шустро, графика четкая. Что еще есть внутри:

• цифровая приборная панель вместо стрелок;
• двухэтажный центральный тоннель с нишей для мелочей;
• контрастная прострочка на сиденьях и руле;
• кнопка запуска двигателя на тоннеле, а не у руля.

В общем, внутри машина оставляет приятное впечатление. Чувствуется, что над интерьером думали, а не просто скопировали у кого-то. Хотя засилье глянца и сенсоров — это на любителя.

Как он выглядит снаружи

Теперь можно и обойти. Внешность у lynk co 06 точно не скучная. Его легко узнать в потоке по двухэтажной оптике: сверху тонкие полоски ходовых огней, а основные фары спрятаны ниже, в бампере. Такое решение сейчас модно, но Lynk & Co были одними из первых.

Машина не кажется большой. Она компактная, поджарая. Дизайнеры поиграли с цветом: крыша и стойки часто окрашены в другой оттенок, из-за чего создается ощущение, что крыша как бы парит над кузовом. Задние фонари соединены черной глянцевой полосой с названием бренда. Смотрится неплохо. Но вот что интересно: при всей своей необычности, машина не выглядит кричащей. Есть свой стиль, но без азиатской вычурности.

А едет-то как?

Что по езде? Под капотом стоит турбомотор на полтора литра и 177 сил. Работает он в паре с семиступенчатым «роботом». Привод только передний, так что на серьезное бездорожье лучше не соваться. Это чисто городской житель.

В городе этой связки мотора и коробки хватает за глаза. Машина резво стартует со светофора, «робот» щелкает передачи плавно. Но если нужно резко ускориться на трассе для обгона, коробка может на секунду задуматься, прежде чем скинуть пару передач вниз. К этому просто нужно быть готовым. Подвеска настроена скорее на комфорт. Мелкие ямки и стыки она проглатывает хорошо, а вот на «лежачих полицейских» лучше притормаживать, иначе может ощутимо тряхнуть. Рулится машина понятно, но без огонька. Она просто едет, и едет неплохо. От нее и не ждешь какой-то спортивной управляемости. Главное, что в салоне тихо, а расход топлива вменяемый.