Обзор Geely Monjaro — все о флагманском китайском кроссовере

Еще несколько лет назад словосочетание «китайский премиум» вызывало скорее скептическую ухмылку, чем реальный интерес. Рынок жил по своим законам, где доминировали европейские, японские и корейские бренды. Но появление Geely Monjaro стало тем событием, которое заставило многих пересмотреть свои взгляды. Это не просто очередной кроссовер из Поднебесной, а серьезная заявка на лидерство в сегменте, подкрепленная технологиями Volvo и вниманием к деталям, которого раньше от китайских автопроизводителей не ждали.

Monjaro построен на модульной архитектуре CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно инженерами Geely и Volvo. Эта платформа уже легла в основу таких моделей, как Volvo XC40 и Polestar 2, что говорит о ее высоком инженерном уровне. Для российского рынка автомобиль оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с. и классическим восьмиступенчатым «автоматом» от Aisin. Такой тандем обеспечивает кроссоверу уверенную динамику и адекватную реакцию на действия водителя.

Техническая начинка и поведение на дороге

В основе ходовых качеств Monjaro лежит грамотный баланс между комфортом и управляемостью. Платформа CMA дает о себе знать — автомобиль ощущается сбитым, цельным и предсказуемым. Система полного привода с муфтой BorgWarner (Haldex шестого поколения) на задней оси работает корректно, подключая задние колеса при пробуксовке передних. Этого достаточно для уверенного передвижения по заснеженным городским улицам или легкому бездорожью, но на серьезные внедорожные подвиги кроссовер не рассчитан. Многие, перед тем как окончательно решиться Geely Monjaro купить в СПб для повседневных поездок, детально изучают именно эти параметры.

Подвеска настроена скорее с прицелом на европейские дороги: она плотная, упругая и хорошо справляется с мелкими и средними неровностями, но на крупных ямах может показаться жестковатой. Основные компоненты, формирующие водительский опыт, выглядят так:

• силовая установка: турбированный двигатель JLH-4G20TDB объемом 2.0 литра;
• трансмиссия: гидротрансформаторный 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81SC;
• система полного привода: муфта с электронным управлением, способная передавать до 50% момента на заднюю ось.

Такой набор делает Monjaro понятным и послушным в управлении, что особенно ценно в плотном городском потоке и на скоростных трассах.

Интерьер и цифровое окружение

Именно салон становится для многих главным аргументом в пользу Monjaro. Качество материалов и сборки здесь на уровне, который раньше был недостижим для китайских автомобилей. Мягкий пластик, вставки из экокожи и алькантары, аккуратные швы — все это создает ощущение дорогого и продуманного продукта. Но центральное место, конечно, занимает цифровой кластер из трех экранов, объединенных под одним стеклом.

Такое решение выглядит эффектно, хотя и требует некоторого привыкания. Перед водителем расположен экран приборной панели, по центру — дисплей мультимедийной системы, а третий экран предназначен для переднего пассажира. Цифровое пространство организовано вокруг нескольких ключевых зон:

• водительский дисплей с настраиваемой графикой;
• центральный тачскрин для управления навигацией, климатом и мультимедиа;
• персональный экран для пассажира, позволяющий смотреть видео или управлять музыкой, не отвлекая водителя.

Все это работает на операционной системе собственной разработки, которая отличается неплохим быстродействием, но местами может озадачить не самой очевидной логикой меню.

Практичность и рыночное позиционирование

Geely Monjaro — крупный автомобиль. По своим габаритам он превосходит таких конкурентов, как Kia Sorento или Hyundai Santa Fe. Это обеспечивает простор в салоне, особенно для задних пассажиров, и вместительный багажник. Кроссовер хорошо подходит на роль семейного автомобиля для путешествий и ежедневных поездок.

На рынке Monjaro выступает в сложном амплуа. С одной стороны, он все еще несет на себе отпечаток бренда из Китая. С другой — по сумме потребительских качеств он вплотную приблизился к признанным лидерам сегмента, а по уровню оснащения и технологичности салона даже превосходит многих из них. Это уже не просто попытка скопировать успешные решения, а самостоятельный и весьма убедительный продукт.