Все большее число автолюбителей задумывается о переводе своих автомобилей на более дешевый вид топлива - сжиженный газ пропан-бутан. Ответы на многие вопросы тут субъективны, но есть и вполне объективные. С них и начнем.
Что меняется в конструкции автомобиля при установке газобаллонной аппаратуры (ГБО)?Почти ничего. Только в разрыв топливной магистрали вставляется электромагнитный клапан для отключения подачи
бензина. Остальные штатные узлы и детали изменениям не подвергаются,
газовая аппаратура является дополнением, которое
можно в любой момент отвинтить и выбросить. После установки ГБО автомобиль сможет ездить на двух видах топлива -
газе и бензине.
Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?Не только цена, из-за которой обычно ГБО устанавливается.
при работе на
газе не бывает детонации (октановое число больше 100),
цилиндро-поршневая группа двигателя служит больше (
газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию),
масло можно менять реже, поскольку оно медленней теряет свои свойства,
гораздо меньше образуется нагара,
менее вредный выхлоп.
А минусы?Их тоже хватает.
необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора,
баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаемые в нишу запаски, но они довольно дороги,
ГБО утяжеляет автомобиль на 20-40 кг,
невозможность завести двигатель в мороз на
газе,
необходимость втрое чаще менять воздушный фильтр,
бешеные очереди на заправках. В Москве совсем беда, в среднем заправка отнимает около часа, если простоял 40 минут, считай, повезло, мало у нас
газовых заправок.
Как устроено и работает ГБО?Гораздо проще, чем бензиновая система питания.
Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. Устройство, аналогичное бензонасосу отсутствует по причине ненужности,
газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем
газ испаряется и уже в
газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор. Смеситель - это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием
газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием. Дозатор - регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи
газа. Переключатель
газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях "
газ", "бензин" и "ничего", перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые системы выключают подачу
газа, если пропала искра.
Как правильно эксплуатировать автомобиль на газе?Заводиться надо на бензине. Двигатель заведется и на
газе, но мембраны редуктора выйдут из строя быстрее. Переключаться на
газ проще всего на ходу по такой схеме: на участке дороги без светофоров, пробок и перебегающих дорогу собак переводите переключатель в нейтральное положение, ждете, когда выработается
газ из поплавковой камеры карбюратора и двигатель попытается заглохнуть, переключаетесь в положение "
газ". Перед ночной или просто длительной стоянкой переключитесь на бензин, используя тот же алгоритм. Периодически (раз в две-три заправки, что соответствует примерно 1000 км пробега) сливайте конденсат из редуктора. Операция проста и заключается в отворачивании гайки/винта/другой какой-нибудь штучки с последующим заворачиванием ее обратно после слива. Где именно на вашем редукторе находится штучка/винт/гайка, выясните у установщиков, у них же спросите, как регулировать систему.
Что и как регулировать?Холостой ход регулируется винтом на редукторе, а качество/количество смеси на дозаторе (это который перед смесителем стоит, как мы помним), возможны и другие схемы, однако в любом случае если вы умеете регулировать холостой ход на карбюраторе, бояться вам нечего, регулировки ГБО проще. ХХ лучше выставить процентов на 20 выше положенного, связано это с высокой чувствительностью двигателя к погодным условиям (влажность, давление) при работе на
газе. Регулировки карбюратора можно оставить в покое. Угол опережения зажигания можно не трогать, можно поставить пораньше. К сожалению, невозможно добиться, чтобы он был правильным на всех режимах работы двигателя, разработанного для работы на бензине. Я обычно делаю зажигание более ранним на 3-5 градусов в городе и на 1-2 градуса на трассе. Субъективно на моей машине с моей манерой езды это дает наилучшие результаты. Не забывайте, что, сделав зажигание слишком ранним, можно получить детонацию, переключившись на бензин.
А оно не рванет?Может. Только перед этим вонять будет так, что только мертвый не заметит. При появлении запаха
газа немедленно останавливайтесь, перекрывайте вентили на баллоне и катайтесь на бензине до выяснения и устранения причин.
Что обычно ломается?Ломаться почти нечему, в основном электрическая
часть, то есть клапаны, следующие на очереди диафрагмы в редукторе и резиновые детали, обычно они служат 3-4 года.
Как с заправками на трассе?Хуже, чем с бензиновыми, но на расстояние до 1500 км от Москвы можно уехать только на
газе без особых проблем. На страничке http://www.chat.ru/~kuzmichev/gaz_russ.htm можно посмотреть список
газовых заправок. Он далеко не полон, но и его хватит для начала.
Сколько стоит оборудование?Цены меняются, а срок окупаемости (вас ведь это интересует?) лежит в пределах 15000..30000 км пробега.
В общем, перед тем, как устанавливать оборудование, решите для себя два главных вопроса: готовы ли вы расстаться с частью багажника и есть ли у вас время стоять в очередях, остальное мелочи. 
Самая детальная информация диски реплика на сайте. 