История Porsche

Уже в 1958 году на Porsche поняли: возможности фольксвагеновского движка исчерпаны, и следующая машина, преемница 356-й, должна иметь другой, более совершенный силовой агрегат.

Машина, носящая "телефонный номер" службы спасения (911), впоследствии не раз сыграет для Porsche роль "скорой помощи"

Пока инженеры колдовали над механикой, внук Фердинанда Порше, присоединившийся к семейному делу в 1957 году, Фердинанд Порше, занялся дизайном будущей новинки. Третьего Фердинанда никто полным именем никогда не называл, но, в отличие от отца, Ферри, он получил другое уменьшительное имя - Бутци (Butzi (нем.) - малыш, крошка, карапуз). Двигатель сделали по традиционной оппозитной схеме, только цилиндров было уже не четыре, а шесть. С двух литров рабочего объема удалось снять 130 л.с. при 6100 об/мин. На Франкфуртском автосалоне 1963 года машина дебютировала под именем Porsche 901. А в следующем году Peugeot объявила, что запатентовала обозначение автомобилей комбинацией из трехзначных чисел с нулем посередине, тогда Porsche переименовала свою модель в 911. Кто мог тогда подумать, что машина, носящая "телефонный номер" службы спасения, впоследствии не раз сыграет для Porsche роль "скорой помощи".

Автомобиль дебютировал с одним кузовом - купе, но вскоре к нему добавилось купе-тарга, а затем и родстер. Но об этом потом. В 1965 году появилась модификация Porsche 911S с 2,2-литровым двигателем мощностью 160 л.с. Тогда же начали было выпускать и Porsche 912 - то же самое, что и 911, только с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, - но спрос на этот "Порше для бедных" оказался настолько низок, что вскоре сочли за благо убрать 912-ю из производственной программы. 1966 год ознаменовался появлением купе со съемной средней частью крыши. В честь блестящих побед в итальянских гонках Тарга-Флорио (Targa-Florio) машина получила обозначение 911 Targa. Шасси 911-й имело изрядный запас динамических возможностей, вследствие чего машина на протяжении ряда лет получала все более мощные двигатели. Так, в 1970 году под капотом стоял мотор объемом 2341 куб.см, развивающий мощность 190 л.с. Но это был далеко не предел. 1973 модельный год Porsche встретила моделью 911 Carrera с еще большим двигателем - 2687 куб.см, мощностью 220 л.с. В следующем, 1974 году, появилась 911 Carrera RS, объем ее силовой установки составлял 2994 куб.см, а мощность 240 л.с. Через год Carrera RS получила турбокомпрессор, из-за чего и была названа 911 Turbo. Обладая прежним объемом, двигатель развивал 260 л.с. Спустя два года объем двигателя еще раз увеличился до 3299 куб.см, мощность которого поднялась до 300 л.с. Кстати, все двигатели, устанавливаемые на Porsche 911, имели воздушное охлаждение. Духовное наследие Volkswagen Kafer продолжало жить! Наступило пятилетнее затишье, прервавшееся в 1982 году появлением 911 Convertible - родстера с откидывающимся мягким матерчатым верхом и числом посадочных мест 2+2, то есть два "взрослых" и два "детских" места. Прошло шесть лет, и в 1988 году начался выпуск Porsche 911 Carrera 4, снабженной полным приводом. В 1990 году Porsche 911 ожидал небольшой рестайлинг, слегка переделанная подвеска для обеспечения лучшей управляемости, двигатель модификации Turbo стал развивать мощность 320 л.с. 1992 год Porsche 911 Turbo встретила разновидностью с мягким складным верхом. Турбодвигатель достиг объема 3299 куб.см, мощность составляла 282 л.с. при 5500 об/мин, что позволяло открытой версии развивать максимальную скорость 253 км/ч и разгоняться с места до 60 миль/ч (96 км/ч) за 5,3 сек. "Закрытая" Porsche 911 Turbo развивала уже 280 км/ч. В конце 1993 года Porsche 911 ожидала серьезная модернизация. Особенно сильно изменилась передняя часть, став острой и "хищной". Этому способствовали сильно "заваленные" фары, как у Porsche 959 Turbo (о ней будет рассказано ниже). Изменениям подверглась и механическая часть. Самым заметным нововведением оказался двигатель, объем которого составлял ровно 3600 куб.см., а мощность 285 л.с. С ним Porsche 911 развивала 275 км/ч, а разгон с места до "сотни" занимал 5,3 сек. Правда, полноприводная Carrera могла идти "только" 270 км/ч, а если еще и открытая модификация, то и до "сотни" разгонялась "потуже" - 5,4 сек. Через два года, в 1995-м, был выпущен новейший Porsche 911 Turbo. Стандартный двигатель объемом 3600 куб.см. благодаря турбонаддуву развивал 408 л.с. С таким мощным силовым агрегатом Porsche 911 Turbo достигал максимальной скорости 290 км/ч, набор "сотни" с места происходил за 4,5 сек. В октябре 1995 года на Парижском автосалоне состоялась премьера Porsche 911 Tagra со сдвижной стеклянной крышей. С 1996 года Porsche начала принимать заказы на Porsche 911GT1 - "цивильную" версию ле-мановского болида. Стоила такая машинка... 885000 долларов! Почти миллион! И что же получал покупатель за эти деньги? Спортивный автомобиль, выглядящий словно гоночная машина с экстремальными показателями: объем двигателя 3164 куб.см., мощность 544 л.с. (двойной турбонаддув как-никак), максимальная скорость 310 км/ч, время достижения "сотни" с места всего 3,7 сек! Кстати, для сравнения - Ferrari F50 разгоняется до 100 км/ч за 3,9 сек. К сожалению, и 911GT1, и "стеклянная" Targa были агонией 911-й. Агонией, запланированной специалистами самой Porsche, - на подходе была новая машина под кодовым обозначением 996. Но о ней мы расскажем отдельно. Самыми последними вариантами 911-й стали пара моделей с верхушки модельной гаммы. Во-первых, Porsche 911 Turbo прежней модели (кодовое обозначение 993) изготавливали до марта 1999 года. Во-вторых, Porsche 911 GT2 - эксклюзивная модель, строящаяся по спецзаказу, появилась в модельном ряду после прекращения выпуска Porsche 911 GT1. От Porsche 911 Turbo она отличается двигателем мощностью не 480, а "всего" 449 л.с. и максимальной скоростью 300 км/ч, что на 10 км/ч больше, ну и, конечно, внешностью - более развитые пластиковые обтекатели и гоночное антикрыло сзади.

Это был последний гоночный Porsche с серийным двигателем и, соответственно, последний, пригодный для городского движения, но помимо этого он заложил основы всех последующих гоночных Porsche.

Потому что 26 ноября 1963 года на гоночной трассе Золитюд состоялась презентация Porsche 904 Carrera GTS. История создания этой машины берет свое начало в конце 1962 года, когда глава фирмы Ферри Порше и технический директор Ганс Томада (Hans Tomada) решили подготовить несколько автомобилей одной модели для участия в гонках автомобилей класса GT. А тут еще как нельзя кстати во главе дизайнерского отдела встал Бутци Порше, которому его отец Ферри поручил работу над внешностью машины. Бутци же в глубине души желал реализации своего давнего проекта Porsche 718 Coupe, эскиз которого он выполнил еще в 1961 году. А потому дизайн-проект Бутци выполнил очень быстро. С такой же оперативностью были построены и макет автомобиля, и три ходовых образца для предварительных испытаний.

Нельзя сказать, что машина, получившая имя Porsche 904 Carrera GTS, была один в один Porsche 718 Coupe, но определенные сходные стилистические элементы можно обнаружить. Первоначально планировалось установить на машину двигатель от Porsche 901, той самой, что впоследствии нарекут 911-й, но доводка мотора для гонок затягивалась, поэтому было решено ставить на 904 Carrera GTS движок от 356 Carrera 2. Правда, двигатель этот прошел соответствующие усовершенствования и в дорожной версии развивал 155 л.с., что позволяло 904-й разгоняться до 250 км/ч. Гоночный вариант мотора выдавал 180 л.с. Для снижения массы кузов автомобиля было решено делать из пластмассы, а так как у Porsche опыта работы с пластиком не было, заказ на изготовление наружных панелей (коих насчитывалось около 50 единиц) передали авиастроительной фирме Heinkel. Поначалу авиаторы только штамповали пластмассу, но, начиная с седьмого экземпляра, взялись за сборку комплектных кузовов - монтировали приборную панель, устанавливали остекление, прокладывали электропроводку и пристраивали на положенное место топливный бак. Бензобак, кстати, располагался над передней осью, потому что двигатель был... нет, не сзади, а в центре машины (не в геометрическом, конечно, - перед задним мостом). Первая серия из 100 экземпляров (последний построен 31 марта 1964 года) "разлетелась" махом - 60 штук расхватали за первые две недели. Вернее будет сказать, не "расхватали", а заказали, потому как на момент "засветки", конец марта 63-го, готовым был только первый образец. Причем покупателей не смущала ни высокая по тем временам цена (29700 немецких марок), ни даже такой факт, что треть этой суммы нужно было внести в качестве задатка, а потом еще и ждать несколько месяцев свою машину, пока ее построят и доведут до надлежащего уровня. Между прочим, Heinkel изготавливала по два кузова в день. Дело дошло до того, что Porsche распродала всю сотню экземпляров, включая даже те машины, что она оставила себе для участия в гонках, - на фирму регулярно наведывались клиенты, которые уговаривали руководство продать им 904-ю из имеющихся в наличии. Пришлось строить дополнительную серию из 20 единиц. Четыре машины из второй серии остались на территории завода как источник запчастей, но их так и не разобрали, а по прошествии пары десятилетий пометили в музей Porsche, где они и находятся до сих пор. Подумывали построить еще одну сотню 904 Carrera GTS, но в последний момент отказались. Очень жаль. Что касается гоночных образцов, то они все же сменили оппозитные "четверки" от 356 Carrera 2 на "шестерки" от 911, а затем и на "восьмерки" от формульной модели 804.

В 1969 году Porsche решила возобновить свое сотрудничество с автозаводом в Вольфсбурге.

Идея строить спортивные автомобили "для народа" происходила из идеологии ранней 356, построенной на основе фольксвагеновского "Жука". Так родился "проект 917" - недорогой спортивный автомобиль. Силовыми агрегатами для машины служили "фольксвагеновский" 4-цилиндровый двигатель объемом 1679 куб.см мощностью 80 л.с.и цуффенхаузенская разработка - 110-сильный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 1991 куб. см. С "четверкой" машина разгонялась до 175 км/ч, а с "шестеркой" максимальная скорость составляла 200 км/ч. Porsche сконструировала машину, а сборкой занимался завод в Вольфсбурге. Вероятно, было бы лучше, если бы все происходило с точностью до наоборот. Ну не годилось качество Volkswagen для изделия Porsche. В конце концов, из затеи с народным "спортсменом" ничего хорошего не вышло, и вскоре проект был благополучно похоронен.

Пока велись работы по усовершенствованию 911 Turbo, на фирме Porsche началось проектирование новой модели.

Поднимающиеся фары - придавали автомобилю схожесть с крабом, но стоило им лечь на "спину", как машина становилась похожей на акулу.

В новой машине было решено реализовать весь технический потенциал предприятия. Опыт разработки неудачного проекта Porsche 804 (Формула 1) не пропал даром - новинка должна была получить V-образный 8-цилиндровый двигатель - столько же цилиндров имела и формульная машина. Вопреки традициям, мотор разместили не сзади, а спереди. Но, чтобы улучшить развесовку по осям, применили компоновку Transaxle - коробка передач сзади при переднем расположении двигателя. Берясь за формирование внешности автомобиля, дизайнер Анатоль Лапен (Анатолий Лапин - потомок российских эмигрантов) для начала изучил возможности химической промышленности и установил, что тонированные полимеры можно "заставить" выцветать вровень с окраской кузова. В связи с этим Лапен решил применить на машине интегрированные бамперы ("нос" и "корма" автомобиля были мягкими, что позволило отказаться от традиционных бамперов). Еще одна интересная деталь - поднимающиеся фары - придавали автомобилю схожесть с крабом, но стоило им лечь на "спину", как машина становилась похожей на акулу. Наконец, в 1977 году Porsche 928, как окрестили новинку, предстала перед публикой.

Приземистое купе с посадочной формулой 2+2, оснащенное V-образной "восьмеркой" объемом 4957 куб.см., мощностью 240 л.с., не было динамичным спортивным автомобилем. Это, скорее, комфортабельная машина категории Gran Tourismo, предназначенная для путешествий. Реакция публики была неоднозначной: одним понравилась большая псевдоспортивная машина с высоким уровнем комфорта, другим пришелся не по вкусу "ленивый" характер машины. Впрочем, это не помешало Porsche 928 завоевать звание "Автомобиль 1978 года"! Со временем Porsche модернизировала 928, добавив после цифр тройки букв GTS. Объем двигателя довели до 5397 куб.см., мощность, в свою очередь, возросла до 350 л.с., увеличилась максимальная скорость - 275 км/ч, а с места до 100 км/ч 928-я стала разгоняться за 5,7 сек. Попутно изменили форму задних фонарей (лучше они, правда, не стали, а вот проще - да), улучшилась эргономика салона. Почему-то никому не пришло в голову добавить рулевому механизму усилитель - во время неспешных городских поездок руль становился тугим, как на старых грузовиках без усилителя. Но все эти нововведения лишь продлили агонию Porsche 928. Высокая цена - около 100 тыс. долларов - и низкий уровень продаж привели Porsche к решению прекратить производство этой модели. Так в 1994 году закончилась история первого и, вероятно, последнего автомобиля Gran Tourismo из Цуффенхаузена - Porsche 928GTS.

После не очень удачной модели Porsche 917, выпускавшейся в кооперации с Volkswagen в качестве недорогой спортивной машины "для народа", Porsche предприняла вторую попытку прорваться на рынок доступных по цене спорткупе.

Посадочная формула 924-й 2+2 - вероятно, автомобиль предназначался для молодой семьи с парой маленьких ребятишек.

Ровно 25 лет назад, на Штутгартском автосалоне 1975 года дебютировал Porsche 924. Это было спортивное купе с убирающимися фарами и акульим силуэтом. Над дизайном машины работал Харм Лагай - молодой в ту пору дизайнер, творивший под руководством шеф-дизайнера Анатоля Лапена. Посадочная формула 924-й 2+2 - вероятно, автомобиль предназначался для молодой семьи с парой маленьких ребятишек. Компоновку машины выполнили по схеме Transaxle: двигатель впереди, а коробка передач с главной передачей - сзади. Силовой агрегат соединен с 4-ступенчатой коробкой передач карданным валом диаметром всего 20 мм, заключенным в трубу, жестко связывающую оба узла. Ради удешевления конструкции двигатель взяли от Audi 100 - 1984 куб.см., мощность 125 л.с. - позволявший Porsche 924 разгоняться до 200 км/ч, а на разгон с места до "сотни" тратить 9,9 сек. Благодаря низкому расходу топлива (9,5 л) машина заслужила неофициальное звание "самого экономичного спортивного автомобиля" (эдакий некоронованный король!). Любителей погорячее Porsche вскоре порадовала моделью 924 Turbo. Получив турбонагнетатель, двухлитровый движок стал отдавать 170 л.с. Возросшая мощность потребовала установки увеличенного в диаметре до 25 мм карданного вала. Максимальная скорость достигла отметки 225 км/ч, разгон до 100 км/ч стал занимать 7,8 сек., а расход топлива снизился на "полтора стакана" и составил 9,2 л на 100 км. Porsche 924/924 Turbo выпускался не в Цуффенхаузене, а в Некарзульме на бывшем заводе NSU, который в 70-х купил Volkswagen. Поэтому качество машин было жутким:

скрип и дребезжание кузова, особенно при проезде неровностей; иногда встречался люфт в наконечниках рулевых тяг; поставляемые Audi глушители быстро прогорали. Пришлось ужесточить контроль за качеством. А чтобы окончательно избавиться от проблем с двигателем (сложности с запуском в холодную и сырую погоду, неисправности стартера), Porsche в 1986 году принялась устанавливать на 924-ю свой двигатель - рядную "четверку". Этот 2,5-литровый мотор представлял собой половину двигателя Porsche 928S. Данный силовой агрегат мощностью 150 л.с. обеспечивал автомобилю максимальную скорость 215 км/ч, разгон до "сотни" - 8,5 сек. В таком виде Porsche 924 просуществовал до 1991 года, после чего его выпуск был прекращен. Для нас же эта машина интересна тем, что ее можно встретить в нашем городе - по Новосибирску колесят несколько Porsche 924 (все почему-то невзрачного цвета: серые, черные и под неокрашенный металл).