Автомобили Автоновости Автоновинки Автовыставки Организации и услуги Авторынок
Formula-1 Автоспорт Автоспорт в России
Автомир Мотошоу Краш-тесты Автоперсоны Торговые марки
Автохимия Автозвук Охранные системы Тюнинг Автомастер
Автосправка Автомобили и таможня Автолюбитель и право Автострахование Автокредит История автомобиля Советы автомобилисту
Тесты Автоледи Автоюмор Автообои для Desktop Книга Гиннесса Автопрогноз Автооткрытки Литература


Новости
Конструктор сайтов
Служба рассылки
Знаменитые автогонщики



Автомобили  / Formula-1  / История чемпионата / 1954 год

1954 год

< 1955 год1953 год >

В 1921 году, вскоре после первой мировой войны ADAC, (= Allgemeine Deutsche Automobil-Club, т.е. Всегерманский автомобильный клуб) принял решение провести в следующем году розыгрыш Большого Приза Германии. Однако ряд политических и экономических причин вынуждал организаторов постоянно откладывать их проведение.


Наконец, 11 июля 1926 года на берлинском автодроме АФУС состоялись соревнования на Большой Приз Германии. В этих гонках, в которых стобъединенные "свободной формулой", победу одержал молодой 25-летний гонщик Рудольф Караччиола на 2-литровом Mercedes GP. В следующем году Grosser Preis von Deutschland перебазировался на только построенную трассу Нюрбургринг, расположенную вблизи городка Аденау. На "Нюрбургском кольце" германский Большой Приз проводился бессменно (за исключением 1959 года) вплоть до 1977 года, когда его сменил Хокенгаймринг.


После второй мировой войны Большой Приз Германии возродился в 1950 году. Он был проведен для машин Формулы 2 (то есть рабочим объемом до двух литров для "атмосферных" двигателей и до 0,5 литров для компрессорных моторов), и его обладателем стал Альберто Аскари на Ferrari 166. В следующем году Grosser Preis von Deutschland вошел в зачет мировых первенств.


За всю историю Grand Prix World Championship германский этап отсутствовал в календаре чемпионатов только 3 раза - в 1950 году, как уже упоминалось чуть выше, он проходил для автомобилей Формулы 2, в 1955 году он был отменен под давлением общественности, потрясенной трагедией в Ле-Мане, где во время 24-часовых гонок в результате катастрофы с машиной одного из участников погибло более 80 человек, а в 1960 году ADAC, по-видимому, устав от постоянных побед итальянских и английских автомобилей, провел розыгрыш Большого Приза для машин Формулы 2 (рабочим объемом до 1,5 литров), благодаря чему первый Grand Prix записала на свой счет фирма Porsche (гонщик - Жо Бонье).


Из 47 проведенных в Германии этапов чемпионатов мира 1950-1999 годов 23 раза они проходили на Нюрбургринге, 23 раза - на Хокенгаймринге и один раз - на западноберлинском АФУС`е. Кроме того, четырижды (в 1984, 1995, 1996 и 1999 гг.) на "Нюрбургском кольце" устраивались гонки на Большой Приз Европы, входившие в зачет мировых чемпионатов как самостоятельные, не совмещенные с розыгрышем какого-либо национального Grand Prix соревнования, а в1997-1998 годах на этой трассе проводился розыгрыш Большого Приза Люксембурга.


9.1. AVUS (= Automobil Verkehr- und Uebung-Strasse)

Еще перед первой мировой войной в предместье Берлина Грюневальд, между железнодорожными платформами Николасзее и Эйхкамп, началось строительство автострады, которая могла бы использоваться и как гоночная трасса, и как городская магистраль. Строительство этой трассы закончилось в 1921 году.


"Дорога для автомобильного движения и упражнений" (так дословно переводится вынесенное в заголовок "развернутое" название трассы) представляла в плане две, почти идеальные прямые, идущие вдоль железнодорожного полотна и разделенные широким газоном. На юге, около платформы Николасзее, обе дороги соединялись 180-градусным поворотом радиусом 12,5 метров, имеющим вираж с наклоном 1:7, а на севере, около платформы Эйхенкамп, - также 180-градусным виражом радиусом около 50 метров и с наклоном 1:12. Длина круга составляла 19 565 м.


Трасса оборудовалась трибунами на 140 тысяч зрителей, а также специальными местами для прессы и радиокомментаторов. С 1931 года на АФУС`е началось ежегодное проведение состязаний AVUS-Rennen для машин "свободной формулы". Эти соревнования в 30-е годы были самыми скоростными гонками в Европе - достаточно сказать, что средняя скорость победителя "Гонок на АФУС`е" 1935 года (Луиджи Фаджиоли на Mercedes-Benz W25B) достигала 238,51 км в час. В 1936 году трек был перестроен - наклон северного виража увеличился до 47 градусов, что позволяло проходить его, практически, не сбрасывая газа. Средняя скорость победителя AVUS-Rennen 1937 года (Германа Ланга на обтекаемом Mercedes-Benz W125) составила уже 260,76 км в час.

После войны южная часть трассы оказалась на территории советской зоны оккупации, и для проведения гонок западноберлинские власти укоротили кольцо до 8298 м, снабдив его поворотом у границы с Восточным Берлином.


В 1959 году на АФУС`е был проведен розыгрыш Большого Приза Германии, входившего в зачет чемпионата мира. Организация этих соревнований была вызвана в первую очередь политическими мотивами - власти ФРГ постоянно стремились продемонстрировать принадлежность Западного Берлина их юрисдикции и посему регулярно проводили в нем различного рода мероприятия, носившие, мягко говоря, провокационный характер - заседания бундестага и правительства, съезды правящей партии ХДС и т.д.


Автомобильный клуб ФРГ решил не отставать от политиков и в разгар "Берлинского кризиса" наметил организовать розыгрыш Большого Приза Германии (а фактически Большого Приза ФРГ) в Западном Берлине, не являвшемся в соответствии с Ялтинскими и Потсдамскими соглашениями западногерманской территорией.


Многие специалисты весьма скептически отнеслись к этой идеи - автодром, построенный в начале 20-х годов и частично реконструированный в конце 30-х годов, уже не подходил для борьбы болидов Формулы I и не мог обеспечить безопасности участников. Их опасения оправдались - в ходе тренировок и гонок (состязания проводились в 2 этапа по 30 кругов каждый) произошел ряд аварий, одна из которых закончилась гибелью лучшего французского гонщика тех лет Жана Бера.


После 1959 года АФУС больше никогда не фигурировал в календаре Grand Prix World Championship. В 1968, 1989 и 1992 гг. трасса трижды перестраивалась и укорачивалась (соответственно, до 8108, 4879 и 2639 м). Она использовалась и используется для соревнований чемпионатов DTM и ITC, а также гонок машин Формулы 3.


Длина круга (для гонок Формулы I) - 8298 м.
Рекорд трассы (для машин Формулы I) - 2:04,5 = 239,94 км в час (Энтони Брукс на Ferrari 246, 1959 год).
Максимальная средняя скорость, показанная победителем соревнований, - 230,62 км в час (Энтони Брукс на Ferrari 246, 1959 год).


9.2. Hockenheimring

Открытие трассы Hockenheimring, расположенной в 90 км южнее Франкфурта, состоялось в 1939 году. После войны трасса была "заброшена" и лишь в 1966 году состоялась ее реновация по проекту Иоганна Хугенхольтца, после которой на ней началось проведение этапов чемпионата Европы для машин Формулы 2.


Однако и после этого Хокенгаймринг оставался в тени своего более именитого "собрата" - Нюрбургринга, и широкому кругу автолюбителей кольцо стало известно лишь после 4 апреля 1968 года, когда в соревнованиях автомобилей Формулы 2 при выходе из поворота Krabenspitze (= крабовая клешня), называемого теперь Северным поворотом (Nordkurve), погиб двухкратный чемпион мира Джим Кларк. По мнению большинства специалистов, гибели "Летучего шотландца" можно было бы избежать, имей трасса защитные барьеры.


После частичной реконструкции Хокенгаймринга, связанной с обеспечением безопасности участников (появилась Jim Clark-Chicane на месте гибели "Летучего шотландца", и "крючок" за Ostkurve), в 1970 году трасса приняла этап чемпионата мира, победу в котором одержал Иохен Риндт (Lotus 72).


Может быть, эти состязания так и остались бы единичным эпизодом в истории кольца, но ... "не было бы счастья, да несчастье помогло". В августе 1976 года на Нюрбургринге тяжелую аварию потерпел Ники Лауда, после которой старое кольцо было признано опасным для проведения состязаний машин Формулы I, и германский этап Grand Prix World Championship перекочевал в Хокенгайм.

С этого года и по настоящее время (за исключением 1985 года) "Хокенгаймское кольцо" является местом проведения Grosser Preis von Deutschland. За этот период план трассы несколько раз менялся - появился "крючок" на Ostkurve, были перепрофилированы повороты и Chicanes, но это практически не отразилось на скоростном характере кольца.


Длина круга:
1970 - 1981 гг. - 6789 м
1982 - 1989 гг. - 6797 м
1990 - 1991 гг. - 6802 м
1992 - 1993 гг. - 6815 м
с 1994 года - 6823 м.
Рекорд трассы (с длиной круга 6823 м) - 1: 45,747= 241,111 км в час (Герхард Бергер на Benetton B197-Renault, 1997 год).
Максимальная средняя скорость, показанная победителем соревнований, - 227,48 км в
час (Герхард Бергер на Benetton B197-Renault, 1997 год).


9.3. Nurburgring


Эта трасса, ставшая наравне с Монте-Карло, Спа и Монцей легендой в мире Больших Призов, расположена в 70 км южнее Бонна, в северо-западной части Рейнских Сланцевых гор, называемой Эйфель. Ее строительство началось в сентябре 1925 года, в разгар экономического кризиса в Германии.


Работы были инспирированы местными властями, пытавшимися таким образом частично решить проблему безработицы. И, действительно, строительство испытательной трассы, пригодной также для проведения автомобильных состязаний, дало возможность создать 1800 рабочих мест.


Сооружение Нюрбургринга обошлось в 5 миллионов марок и закончилось в следующем году. 17 июля 1927 года на новой трассе впервые был разыгран Grosser Preis von Deutschland, обладателем которого стал Отто Мерц на Mercedes S.



Рассказывая о старом, 23-километровом кольце (а точнее - о Северной петле Нюрбургринга, на которой вплоть до 1976 года проходили гонки на Большой Приз ФРГ), мы не будем убеждать читателя в том, что это была самая сложная трасса в мире. На наш взгляд, об этом достаточно свидетельствуют следующие цифры. На протяжении 22810 метров насчитывалось 174 поворота (из них 89 - левых и 85 - правых), из которых 3 имели радиус 30 метров (среди них - знаменитая Karussell), 11 - от 30 до 45 метров и 25 - от 45 до 50 метров.


Самая длинная прямая (линия Start-Ziel) не превышала одного километра. Максимальные подъемы достигали 17%, а спуски - 11%. Самая высокая точка трассы располагалась на отметке 629 метров над уровнем моря, а самая низкая - на отметке 332 метра. За два часа гонки водителю болида Формулы I приходилось более 1200 раз переключать передачи и не менее 900 раз тормозить. Перечисление этих сухих цифр дает возможность даже мало разбирающемуся в автоспорте человеку понять, что победить на "Нюрбургском кольце" можно было только за счет мастерства пилота и высокой надежности машины. За всю историю чемпионатов мира только одному гонщику удавалось победить здесь 3 раза подряд - легендарному Хуану Фанхио.


Однако большая длина круга не позволяла обеспечить безопасность участников на всем его протяжении. К тому же трасса была "малозрелищной" - гоночные машины проносились мимо зрителя раз в 9-10 минут, и большая часть борьбы на дистанции велась вне его видимости. Кроме того, многочисленные переломы профиля дороги напоминали трамплины, с которых автомобили делали эффектные, но опасные многометровые прыжки.


За время проведения на Нюрбургринге автомобильных состязаний Северная петля стала местом гибели более двух десятков пилотов - достаточно вспомнить аргентинца Онофре Маримона, разбившегося здесь на тренировках перед Большим Призом ФРГ 1954 года, англичанина Питера Коллинза, погибшего в гонках 1958 года, голландского барона Година де Бофорта, потерпевшего смертельную катастрофу на тренировках перед этапом чемпионата мира 1964 года. Последней каплей, переполнившей чашу терпения гонщиков, стала тяжелая авария Ники Лауды, произошедшая в августе 1976 года на повороте Wehrseifen.

После этого случая Северная петля Нюрбургринга была признана крайне опасной для проведения гонок машин Формулы I, и розыгрыш Grosser Preis von Deutschland переместился на Хокенгаймринг.


Но владельцы трассы не могли допустить изъятия Нюрбургринга из списка этапов мировых первенств, и посему началась коренная реконструкция кольца. Для проведения состязаний Grand Prix World Championship была модернизирована Южная петля (Sudenschleife), на которой до войны проводились Эйфельские гонки (Eifel-Rennen).


К маю 1984 года новая трасса для состязаний машин Формулы I была готова. От старого кольца новое "переняло" только стартовую прямую. Длина круга сократилась до 4542 метров, а количество поворотов, носивших названия фирм, как связанных с автомобилями (Castrol-S, Ford-Kurve, Shell-Kurve, Valvoline-Kurve), так и не связанных (Coca-Cola-Kurve, ITT-Bogen), сократилось до 12.


Уже в октябре 1984 года на новом Нюрбургринге был проведен этап чемпионата мира, носивший название Большого Приза Европы. На следующий год "Нюрбургское кольцо" вновь приняло розыгрыш Grosser Preis von Deutschland, но, как оказалось, в последний раз - Хокенгайм не собирался уступать свои с трудом завоеванные позиции. Владельцы эйфельской трассы , а также руководители ADAC, приложили все старания, чтобы кольцо-ветеран не исчезло из календаря мировых первенств.


В 1995 и 1996 гг. на нем вновь прошли соревнования на Большой Приз Европы, а с 1997 года Нюрбургринг стал местом проведения гонок на Большой Приз Люксембурга. Благодаря договоренности с Автомобильным клубом герцогства, ФРГ (как и Италия) стала местом проведения двух этапов чемпионата мира, а легендарная трасса сохранила право на организацию состязаний Grand Prix.


Длина круга:
1951 - 1966 гг. - 22810 м
1967 - 1976 гг. - 22835 м
1984 - 1985 гг. - 4542 м
с 1996 года - 4556 м.
Рекорд трассы:
"классической", длиной 22810 м - 8:24,100 = 162,896 км в час (Джим Кларк на Lotus 33-Climax, 1965 год);
новой, длиной 4556 м - 1:18,805 = 208,128 км в час (Хайнц-Харальд Френтцен на Williams FW19-Renault, 1997 год).
Максимальная средняя скорость, показанная победителем соревнований, - 200,23 км в час (Жак Вильнев на Williams FW19-Renault, 1997 год).


4

< 1955 год1953 год >


  
 
 Copyright © RIN 2002-. * Обратная связь 
Правила выбора электронного термометра Правила выбора электронного термометра
В последнее время обретают все большую популярность электронные термометры, которые удобны в использовании, практически мгновенно показывают точнейший результат, к тому же абсолютно безопасны по сравнению с ртутными. Как выбрать электронный градусник Самое важное при выборе термометра проверить его на исправность
Авиабилеты в Барселону Авиабилеты в Барселону
Вас привлекает Испания? Фламенко, волшебный перестук кастаньет, нежное звучание гитары и тихий шелест апельсиновой рощи: Они никого не оставят равнодушными
Автомобили Расширенный поиск Контакт