Когда национал-социалистское правительство в 1934 году через частную хозяйственную организацию "Имперский союз
автомобильной промышленности" передало Фердинанду Порше задание на разработку прототипа
Volkswagen (буквально - `народного автомобиля`), путь от планирования и конструкторских разработок до серийного производства должен был составить теоретически четыре года.
В 1935 году первый
Volkswagen был готов. В 1936 году два его следующих прототипа прошли безжалостные испытания на дистанции в более чем 50.000 километров. В 1937 году была запущена следующая серия, обозначенная "VW 30" и состоявшая из 30 автомобилей, которые прошли испытания на суммарной дистанции в 2,4 миллиона километров.
Результаты испытаний во всех отношениях были удовлетворительными и привели к тому, что в 1938 году автомобиль обрел свое окончательное техническое оснащение и внешнюю форму. Таким образом завершился этап конструирования. Началось строительство завода и подготовка к производству.
В военное время на заводе выпускались открытые автомобили повышенной проходимости и амфибии - все на нужды рейха. До конца войны было произведено в общей сложности около 66000 вездеходов и внедорожников. Послевоенное развитие протекало под английским флагом - предприятие находилось под контролем союзников, и летом 1945 года его взяли в свои руки англичане, в чьей зоне оккупации оно располагалось. Худо-бедно завод был восстановлен и появились первые послевоенные экземпляры.
Вскоре завод доказал свою состоятельность, получив заказ на выпуск 20 000 автомобилей от английской оккупационной стороны. После представления автомобиля на ряде выставок, к концу 40-х годов начали приходить заказы из европейских стран. Таким образом, произошло становление современного автомобильного гиганта - во многом этому способствовал эффект так называемого `Германского экономического чуда`. Набирая обороты,
Volkswagen открывал один завод за другим - не только на территории Германии, но и на территории стран, активно экспортирующих автомобили компании.
В 70-х годах
Volkswagen разработал сразу три новые модели - Passat, Golf и Sirocco, которые в техническом отношении не имели ничего общего с прежними автомобилями
Volkswagen. Модификации Passat и Golf производятся до сих пор - причем стали уже классикой автомобилестроения и их названия часто употребляются в качестве имени нарицательного.
Отдельного упоминания стоит
Volkswagen Beetle, разработанный Фердинандом Порше. Автомобиль побил все рекорды по популярности и в конце 90-х годов вышел New Beetle, как говорится, `римейк старой версии`. В России зарегистрировано более 350 тысяч
Volkswagen. Марка занимает третье место после Toyota и
Opel.
Официальный сайт компании: www.vw.com 
