Изготовитель: Общество Французская Испано-Сюиза, Буа-Коломб, Франция 1934 г. "Испано-Сюиза" в 20-30 годах являлась таким же гигантом
автомобильного мира, как "Роллс-Ройс" в Англии, "Майбах" в Германии или "Изотта-Фраскини" в Италии.
Сразу после первой мировой войны фирма представила великолепную модель
"Н6", исполненную оригинальных конструкторских решений. Рядный шестицилиндровый двигатель с клапанным распределением в головке цилиндра по системе ОНС имел объем 6597 см3 и достигал при 2400 об/мин мощности в 100 кВт (135 л.с.). Семиопорный кривошипный вал не был традиционно выкован, а вытачивался из цельного куска стали и имел массу 350 кг. Управление двойным вертикальным карбюратором осуществлялось посредством рулевой стойки. Сам рулевой вал состоял из пяти концентрических трубок, соответственно обработанных, сквозь которые были проложены системы зажигания и звукового сигнала. Классическая ходовая
часть с рамой прямоугольной формы и жесткими осями была снабжена исключительно длинными листовыми рессорами. Масса одной только ходовой части составляла 1250 кг. Вместе с кузовом автомобиль достигал массы в две тонны и максимальной скорости в
135 км/ч. Для такого колосса понадобились усиленные тормоза. Тормозные барабаны из легких сплавов с целью лучшего охлаждения были ребристыми. Бак для топлива располагался за задним мостом и вмещал 100 литров. Надежность сдвоенной системы зажигания обеспечивали два аккумулятора.
После слияния фирмы
"Испано-Сюиза" с автозаводом общества Балло в
1931 году была выпущена выдающаяся машина
"Испано-Суиса-68", которую специалисты автомобилестроения считали королевой среди автомобилей.
Двигатель с диаметром и ходом поршня 100 мм имел общий объем 9424 см3. Апробированная конструкция двенадцатицилиндрового V-образного двигателя заимствовалась из авиационных систем. Автомобиль oшвейцарского конструктора Марка Биркигта имел мощность 147 кВт (200 л.с.), что позволяло машине набирать скорость от 0 до
100 км/ч за 11,5 секунд. При движении по прямой этот мощный автомобиль достигал скорости в
170 км/ч. Несмотря на свою грандиозную мощность,
тип 68 не имел рыночного успеха, так как после периода депрессии рынок стал больше ориентироваться на автомобили меньших объемных классов.
