Если вы представляете себе
Porsche только в виде 911 с мотором воздушного охлаждения, сама идея спорт-хозяйственника
Porsche покажется вам странной - и даже еретической. Во всяком случае, именно такую реакцию вызывает новый
Cayenne в некоторых кругах энтузиастов марки. Но на деле тут вопрос точки зрения.
В крупном плане, спортивные автомобили - только
часть истории
Porsche. Десятилетиями
Porsche развивалась как инжиниринговая фирма -
задолго до того, как она построила первую спортивную машину, - и создавала разнообразные транспортные средства.
Еще очень рано - 100 лет назад - один из основателей компании Ferdinand
Porsche разработал автомобиль с бензин-электрическим гибридным силовым агрегатом и электромоторами, встроенными во все 4 колеса; вообразите.
Послужной список
Porsche включает - наряду с такими знаменитыми творениями, как Volkswagen `жук` - также грузовики и сельскохозяйственные тракторы.
В то же время, когда в Америке создавался первоначальный Jeep, который считается прототипом и прообразом современных спорт-хозяйственников, на предприятии
Porsche в Zuffenhausen разрабатывались армейские варианты `жука`, - как задне-, так и полноприводные, - Kubelwagen и Schwimmwagen. Так что вполне оправдан вопрос: если не
Porsche строить `внедорожники`, то кому?
В конце концов,
Cayenne вовсе не первый полноприводный спорт-хозяйственник, который несет эмблему
Porsche. В 1954-58
Porsche строил
Jagdwagen (охотник)
597. Следуя, видимо, успешному примеру Willys Jeep,
597 возник прежде всего как армейский автомобиль - с видами на последующие гражданские варианты. Но проект так и не раскрутился; выпущена только 71 машина. Требовательные поклонники марки будут рады узнать, что
597 собирали в тех же цехах, что и гоночные автомобили: на фото того времени он идет бок о бок со `спайдерами` 550.
Конструктивно
Jagdwagen повторял варианты Volkswagen Kubel: естественно, с задним 4-цилиндровым `оппозитником` воздушного охлаждения. На ранних экземплярах ставили 1,488-литровый агрегат
Porsche, позже - 1,582-литровый с однокамерным карбюратором, дефорсированный до 60 л.с. при степени сжатия 6,5. Привод на передние колеса тянулся от коробки передач, размещенной перед задней осью (transaxle). Высшие 4 передачи работали с синхронизаторами, а `единичка` отличалась очень большим передаточным числом (для пересеченной местности). Трансмиссионный вал оснащался сцеплением, которое позволяло подключать (рычагом у водителя) передний мост на ходу; передовая, по тем временам, схема. Мало того, в колесах стояли дополнительные редукторы (ЛуАЗ и Hummer!), что намного повышало дорожный просвет.
Как рассказывает Myron Vernis, крупнейший коллекционер шедевров
Porsche, `В 1953 немецкие производители легких транспортных средств получили приглашение к тендеру. Три автомобилестроителя представили свои проекты: DKW, Goliath и
Porsche. Армия ФРГ выбрала DKW Munga. Дело в том, что автомобиль DKW стоил примерно 1/3 от
Porsche.
597-й - типичный для
Porsche проект: слишком совершенный и слишком дорогой. Разве нужно было подключение переднего моста на ходу? Нет. Была ли необходимость в способности плавать? Нет. Обязательно ли строить дорогой двигатель из легких сплавов? Нет. DKW предложила 2-тактный мотор из чугуна, в котором насчитывалось несколько движущихся деталей`.
Так что в роли армейского автомобиля `Охотник` обернулся провалом, и после безуспешных попыток продвинуть его в Европе как транспортное средство для рыболовов-спортсменов у
Porsche поняли, что рынок спорт-хозяйственников еще не сложился. Теперь спорт-хозяйственники совсем другие - и представляют очень заметный рыночный сегмент. Повторит ли
Cayenne успех других моделей
Porsche и примут ли твердолобые энтузиасты марки его за настоящий
Porsche, увидим. Но утверждать, что у
Cayenne нет предшественников в истории марки, не стоит.
А мы вспомним, что через пару десятков лет после
597-го на Украине наладили серийный выпуск бесподобных ЛуАЗов, удивительно похожих на незадачливого `Охотника`. Четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения, полный привод с колесными редукторами (!) - и независимая подвеска всех колес. Разве что монтировался силовой агрегат не сзади, а спереди. Его время пришло.
