Автомобили Автоновости Автоновинки Автовыставки Организации и услуги Авторынок
Formula-1 Автоспорт Автоспорт в России
Автомир Мотошоу Краш-тесты Автоперсоны Торговые марки
Автохимия Автозвук Охранные системы Тюнинг Автомастер
Автосправка Автомобили и таможня Автолюбитель и право Автострахование Автокредит История автомобиля Советы автомобилисту
Тесты Автоледи Автоюмор Автообои для Desktop Книга Гиннесса Автопрогноз Автооткрытки Литература


Новости
Конструктор сайтов
Служба рассылки
Знаменитые автогонщики



Автомобили  / Автомастер  / Авторемонт / Повышенный расход топлива

Повышенный расход топлива

< Индивидуальная регулировка карбюраторов на минимальный расход топлива11 полезных советов по ремонту >
Немало статей написано о "вопросе вопросов" для каждого, наверное, автолюбителя - о повышенном расходе топлива.

И читая эти публикации (как и в печати, так и в Internet) можно прийти к выводу, что на расход топлива влияют только набившие оскомину "20 наиболее вероятных причинах повышенного расхода топлива":

  • Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%;
  • Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же перебои в работе свечей - 10%;
  • Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний на 10%;
  • Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход на 10%;
  • Езда на непрогретом двигателе увеличивает расход на 20%;
  • Повышенный износ цилиндропоршневой группы. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход на 10%;.
  • Износ кривошипно-шатунного механизма - 10%;
  • Износ сцепления - 10%;
  • Износ механизма газораспределения, а так же не отрегулированные зазоры клапанов - до 20%;
  • Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат) - на 15%;
  • Не отрегулированный сход развал - 10%;
  • Пониженное давление в шинах - по 9% на каждые 0,5 кг/см2;
  • Каждые 100 кг груза - на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой на 5%. Прицеп - 60%;
  • Манера езды на 50%;
  • Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность - раз в 5 тыс. км) увеличивает расход на 10%. Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями увеличивает расход на 5%. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное;
  • Проблемы связанные с системой питания (карбюратор; бензонасос) - до 50%;
  • Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь Аи-95 - никогда не знаешь, что зальешь) - до 5%;
  • Деформированные моторы с уменьшенной степенью сжатия - до 10%;
  • Встречный ветер - до 10%;
  • Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления - до 10%.

    Дочитав до конца можно сказать: "В принципе - правильно". Но только для каких марок автомобилей? По всей видимости - исключительно для отечественных. Кроме того, сразу возникает вопрос о гениальности автора (авторов),которые так точно и скурпулезно рассчитали все в процентах и даже сумели подсчитать, что расход топлива при встречном ветре для "Жигулей" и "Land Cruiser" будет составлять на 10 процентов выше обычного. Несмотря на разную массу автомобилей. Не обращая внимание на скорость движения. На скорость ветра. Не обращая внимание на: - и тут можно перечислить,пожалуй, десятка два-три причин, по которым этот "процентаж" будет в корне неверным. Особенно для иномарок, потому что там ну никак невозможно "перетянуть подшипники ступиц колес". И многие другие пункты так же "не совсем" применительны.



    Конечно, за "основу", для "общего развития", так сказать, эти "20 причин:" взять можно.



    Мы же с вами попробуем поговорить более конкретнее и применительнее о возможных причинах расхода топлива на японских машинах с системами электронного впрыска топлива. Только поговорить и только предположить, потому что этот вопрос - "скользкий" вопрос, так как на повышенных расход топлива может влиять такое количество причин, которые и предположить невозможно. Кроме банальных, конечно: перебои в искрообразовании, например и так далее, о чем будет сказано ниже.


    Да, и в нашу мастерскую тоже достаточно часто приезжают клиенты с жалобой на "повышенный расход топлива".


    И иногда цифры "расхода" называют "просто изумительные" - в одном случае Nissan с двигателем объема 1.500 см3 "съедал" по словам клиента БОЛЕЕ 20 ЛИТРОВ НА ТРАССЕ, а в городе - более 25 литров.


    Это как надо двигателю работать и как точно высчитывать перерасход топлива?!


    :к слову сказать: удивительно, но практически все клиенты, которые жалуются на большой перерасход топлива, каким-то образом умудряются высчитывать этот перерасход буквально до 100 грамм. В крайнем случае - до 500 грамм ("у меня двигатель "ест" пятнадцать с половиной или шестнадцать с половиной литров на сто километров"). Смотришь на такого водителя и: молчишь. Ну, вы сами понимаете почему.

    Практически всегда трудно объяснить человеку, что если он прочитал в какой-то книге (?!!), что его "ласточка" должна "кушать",например, 11 литров, а у него расход топлива в городском режиме составляет 14.5 литров(?) и только "на трассе" расход топлива становится `ровно 11 литров` (???) - трудно объяснить человеку, что указанные литры расхода для его автомобиля измерялись на "идеальном автомобиле и в идеальных условиях". Автомобильной компании всегда выгодно преподнести какой-то новый концепт - кар в самом наилучшем виде. Особенно по расходу топлива. И уж там действительно замерят расход топлива буквально до одного грамма. И если он будет, например, 10 литров 150 грамм на 100 километров, то специалисты всегда смогут исхитриться и снизить его до красивой круглой цифры. Но это все к слову.


    Какие автомобили, в основном, "бегают" по просторам России?


    Правильно, с пробегом, как минимум, более 70 тысяч километров. И трудно еще сказать, в каких конкретно условиях конкретная машина эксплуатировалась. И нельзя сравнивать вашу машину с точно такой же машиной соседа по стоянке, у которого она "кушает" всего ничего - на вашей в Японии "гоняли пацаны", а на его степенно ездил фермер и только по воскресеньям в церковь:чувствуете разницу?


    И еще, тоже главное - каким способом измерять свой расход топлива?


    Ведь практически никто из "жалующихся" не проверил свой расход топлива наиболее разумными и доступными способами, описанными, кстати, во многих журналах и статьях, в том числе и в журнале "За рулем".



    Способ 1:
  • Останавливаем машину на ровном участке дороги и замечаем положение колес.
  • Заливаем бензин "под горловину".
  • Совершаем пробную поездку по городу и возвращаемся к тому же месту,откуда начали движение
  • Ставим машину в такое же (первоначальное) положение
  • С помощью мерной емкости (канистры) снова заливаем бак топливом "под горловину" и записываем количество залитого бензина.
  • Дальше - чистая арифметика: делим количество долитого топлива на то количество километров, которое проехала машина и получаем итог - "такой-то расход топлива на столько-то километров".

    Есть еще один более простой (однако менее точный) способ:


  • Дожидаемся загорания лампочки "Окончание топлива";
  • Заправляем автомобиль, обнуляем показания одометра (на многих японских автомобилях есть такой "дополнительный спидометр", при помощи которого можно определять свой "суточный пробег") и записываем показания;
  • Ездим в обычном режиме;
  • При загорании красной лампочки ("топливо!!!") - смотрим на одометр и снова записываем "километраж";
  • Количество залитых в топливный бак литров делим на пробег. Записываем режим езды: городской, трасса, смешанный. А если еще отметить и интенсивность городского движения, время дня, температуру окружающей среды, и что-либо еще, существенное на ваш взгляд - то можно вычислить изменения расхода в зависимости от указанных условий.

    Кроме того, есть важное условие, которое является "чисто российским" и которое следует помнить и учитывать при вычислении своего расхода топлива: в среднем топливораздаточная колонка `недоливает` порядка 0,5 литра, что обусловлено многими факторами, в том числе и ее конструкцией (вы понимаете, наверное, о чем я хотел сказать).


    Поэтому, заправившись пятью листрами или пятидесятью - мы получим совершенно разные результаты. Подсчитайте сами: 0,5 литра от 5 литров - это 10%, а от 50 литров - это всего лишь 1%.


    Так что заправить в бак один раз 20 литров выгоднее, чем 2 раза по 10. Ну а езда с пустым баком при минусовых температурах - гарантия образования конденсата в баке. А на воде даже японские автомобили ездить не умеют.


    Заметим, что все эти способы далеко не "идеальные", однако лучшего варианта замерить свой расход топлива для "просто водителя" пока не придумано.

    Конечно, расход топлива на трассе и в городе - это "две большие разницы", но и по этим "данным" можно хоть и приблизительно, но уточнить для самого себя "здоровье" своей машины.


    Итак, давайте постараемся хоть немного "осветить" этот вопрос - что же все-таки может влиять на повышенный расход топлива?


    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (THW) Как мы уже знаем, одним из основных датчиков является `датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя`, или THW, который расположен в "районе" термостата. Его показания крайне важны для стабильной и экономной работы двигателя, потому что в зависимости от сопротивления датчика компютер "рассчитывает" то количество топлива, которое необходимо двигателю для работы при "данной" ему датчиком температуре.


    На различных марках и моделях автомашин показания THW различные, но если сказать "усредненно", то для "холодного" двигателя датчик "покажет" сопротивление от 2 до 6 Ком (в зависимости от температуры "за бортом"), а для "горячего" - 250-350Ом.


    А теперь представим, что "наш" датчик температуры "говорит" компютеру при полностью прогретом двигателе, что двигатель "еще немного холодный", то есть "показывает" сопротивление 500 или более Ом.


    Что делает компютер?


    Процессор "сравнивает" те показания, которые "зашиты" в его Память и `понимает`, что при данном сопротивлении - "топлива надо больше".


    И "расширяет" импульсы на форсунки (инжектора).


    И топлива поступает в цилиндры больше. Но это - следствие. А причина, вернее - причин, может быть несколько:


  • Неисправность самого датчика температуры;
  • Неисправность термостата;
  • "Завоздушенность" системы охлаждения;
  • Неисправность радиатора;
  • Ну и, в крайнем случае (такое, правда, встречалось всего несколько раз) - "ошибка" самого компютера.

    Кроме того, датчик температуры "напрямую связан" и с автоматической коробкой передач. И так уж "правильно устроена" "японская электроника", что если, например, датчик "не выдает" положенную температуру, то и АКПП не будет переключаться на повышенную передачу и автомобиль будет "плестись" на пониженной скорости и "дико жрать топливо".



    "Oxygen Sensor" или "датчик кислорода".

    Другая, не менее "распространная болезнь" - "датчик кислорода" или "по-научному": "Oxygen Sensor".


    Для его проверки, а так же, для проверки состава смеси, подаваемой в цилиндры можно воспользоваться простейшей проверкой (описание дается применительно только для автомобилей "Toyota"):


  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Подсоеденить "+" стрелочного прибора (вольтметра) к клемме VF или VF1 диагностического разъема, а `минус` вольтметра к клемме E1;
  • "Вывести" двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов;
  • Закоротить клеммы TE1 или Т и Е1 - прибор должен регистрировать пульсацию напряжения с частотой более 8 раз за 10 секунд; Примечание: если частота пульсации ниже указанной - удалить перемычку с клемм ТЕ и Е1.
  • "удерживая" двигатель в режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF1 или VF и Е1;
  • если напряжение присутствует - Oxygen Sensor подлежит замене;
  • если напряжения нет - считать код неисправности;
  • отсоеденить шланг клапана вентиляции картера;
  • подсоеденить вольтметр к клеммам VF и Е1;
  • если напряжение есть - смесь СЛИШКОМ БОГАТАЯ;
  • если после первой проверки пульсации напряжения не было - снять перемычку с клемм ТЕ1 и Е1;
  • на режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF и Е1;
  • если напряжение равно 5 вольт, отсоеденить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • установить в разъем сопротивление 5 - 10 Ком и "закоротить" клеммы ТЕ1 и Е1;
  • "вывести" двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов;
  • если напряжение между клеммами VF и Е1 около 5 вольт - смесь СЛИШКОМ БЕДНАЯ;
    Вышеописанная схема проверки - приблизительная.

    Примечание: в последнее время, с появлением специальной литературы о принципах работы систем электронного впрыска топлива, некоторые "автомастера" ("дельцы от автосервиса", по-другому их не назовешь), нашли для себя дополнительный "источник заработка", который называется "Диагностика повышенного расхода топлива на вашей машине".


    Прочитав и "начитавшись" различного рода статей и немного определив для себя, что "датчик кислорода" достаточно сильно влияет на повышенный расход топлива и что данное утверждение самому клиенту практически невозможно перепроверить, и "датчик кислорода" стоит в среднем около 300 долларов США (новый), Эти, с позволения сказать "автоспециалисты" довольно неплохо и просто-напросто НАГЛО зарабатывают на проведении подобной "диагностики", вовсю используя "техническую дремучесть" клиента.


    "Умный вид", "менторский тон", "умные выражения" и в итоге, практически ничего не делая, можно уверенно `содрать` с клиента несколько сотен "за диагностику". Потому что практически никто из клиентов не станет заказывать из Японии новый датчик кислорода за "триста баксов", а, "смирившись с Судьбой", будет продолжать ездить и вспоминать добрым словом автомастера, который разъяснил ему, далекому от техники человеку причину перерасхода топлива:


    - к сожалению, ваш датчик кислорода полностью "заморожен", потому и расход топлива у вас более 20 литров:


    И далее идут "объяснения": мол, топливо у нас в России - "дерьмовое", бензин - этилированный, который "губит" датчик кислорода практически сразу же, датчик восстановлению не подлежит, сочувствую... с Вас четыреста рублей за диагностику.


    А что остается клиенту?


    Только верить на слово - сколько всего было сказано! И как красиво сказано!


    Но нет возможности у клиента "посмотреть сверху" на эту проблему, посмотреть и сделать небольшую статистику: "сколько конкретно автомобилей имеют повышенный расход топлива конкретно из-за датчика кислорода?".


    А ответ, как ни удивительно, будет таким: "весьма небольшой процент". И уж не в два раза, потому что даже для кислородного датчика это звучит дико.


    Да, именно так.


    И поэтому нельзя "однозначно и определенно" сказать, что в повышенном расходе топлива "виноват" только Oxygen Sensor.


    Причин может быть множество, и одна может наслаиваться на другую.


    Конечно, подобных "мастеров" не так уж и много, но учитывать вероятность такой "диагностики" стоит.


    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

    Кстати, никто не обращал внимание на такой факт, что с изменением положения датчика положения дроссельной заслонки одновременно изменяется и угол опережения зажигания?


    В японском автомобиле все взаимосвязано. Не зря же компютер `отслеживает` показания TPS по двум "направлениям" - через контакт "VTA" и контакт "IDL".


    Контакт "VTA" "говорит" компютеру об изменении положения дроссельной заслонки, а контакт "IDL" (контакт "холостого хода") о том, стоит ли сейчас дроссельная заслонка в положении "холостой ход" или нет.


    И если изначально неправильно "выставить" TPS, особенно "контакты холостого хода" (IDL), то компютер начнет "ошибаться", принимая искаженные показания TPS за "правильные".

    Возникающие при этом ошибки:
  • повышенные обороты холостого хода;
  • неправильный (ранний или поздний) угол опережения зажигания;
  • неустойчивая работа двигателя на ХХ;
  • неправильный состав топливо-воздушной смеси.
    Клапан холостого хода (Idle Air Control Valve)

    Данный клапан вследствии своей "неправильной" работы может "помогать" двигателю "держать" повышенные обороты холостого хода.И не только - нарушение первоначальной регулировки отрицательно скажется при работе двигателя практически на всех режимах работы.

    Управляется этот клапан компютером: на более "пожилых" моделях компютер "подает" на клапан "просто" +12 вольт, которые изменяют положение биметалической пластинки внутри клапана,а она, в свою очередь двигает в ту или иную сторону специальную пластинку,уменьшая или увеличивая проходное сечение для поступления во впускной коллектор дополнительного воздуха. На более "новых" автомобилях биметалической пластинки уже нет, внутри уже "работает" шаговый двигатель.


    Инжектор (Injector)

    Да, именно инжектор (форсунка) вследствии использования грязного топлива или топлива с водой, а так же вследствии обыкновенного "старения" или "изношенности" может "плавно перейти` в такое состояние, что его механическая часть (игла,седло) начнут пропускать "лишнее" топливо в том положении,когда инжектор должен быть "закрыт". Для двигателей с "центральным впрыском" - "Ci", акутален еще и вопрос уплотнения одной-единственной форсунки - какой-то момент резиновые кольца "отказываются" уплотнять и расход топлива возрастает неимоверно. Проверить это утверждение можно достаточно простым способом:


  • открутить (на трех болтиках) и снять верхнюю защитную крышку форсунки;
    включить зажигание;
  • перемкнуть контакты "FP" и "+B" на колодке диагностического разъема (топливный насос должен заработать - послышится "шуршание" топлива в топливной магистрали);
  • подсвечивая себе "переноской" наблюдать в течении одной минуты за форсункой - будет из нее "капать" топливо на дроссельную заслонку или нет. Если "упадет" несколько капель в течении этого времени - это еще "терпимо", но в "идеале" топливо не должно "капать".

    Таким же способом, кстати, можно проверять герметичность любой другой `пусковой` форсунки на любом другом типе двигателя, где она имеется.

  •  1  2 
    < Индивидуальная регулировка карбюраторов на минимальный расход топлива11 полезных советов по ремонту >


      
     
     Copyright © RIN 2002-. * Обратная связь 
    Асафетида как лекарство Асафетида как лекарство
    Асафетида - это специя, производимая из смолы дерева, которую успешно применяют в кулинарии, но также ее, как и другие специи, можно успешно применять как лекарственное средство. Если болит горло, то щепотку асафетиды смешиваем с полчайной ложки куркумы, разводим в теплой воде и полощем горло, эта смесь лечит и снимает боль. При укусах ядовитых насекомых или собаки можно прикладывать асафетиду, смешанную с оливковым маслом
    Самый полезный отдых Самый полезный отдых
    Отдых - это то, что делает нашу жизнь полной и помогает набраться сил для новых подвигов и свершений
    Автомобили Расширенный поиск Контакт