Изготовитель: АО "Ансьен Этаблиссман Панар и Левассор", Париж, Франция 1936 г. В
1936 году фирма
"Панар-Левассор" представила общественности модель, которую многие считали только прототипом либо уникальным кузовным исследованием. Однако это был серийный
автомобиль, который с
1937 года выпускался в качестве единственной модели фирмы.
Фирма
"Панар-Левассор", одна из последних в Европе, упорно придерживалась золотникового типа
двигателя, лицензию на которую получила еще в
1907 году от американца
Чарльза Найта. Двигатели его модели применялись в автомобилях многих европейских марок ("Морс", "Войжин", "Пежо", "Клемент", "Минерва" и даже на английском и немецком "Даймлере").
Золотниковое распределение означает исключительно тихий ход двигателя, однако ценой огромных производственных трудностей. По этой причине многие фирмы во времена финансовых затруднений и растущих требований к мощности автомобилей отошли от этой системы.
Модель
"Dinamic" поставлялась с двумя видами двигателей с разными характеристиками мощности и объема. Шестицилинд-ровый бесклапанный двигатель при объеме 2,9 литра достигал мощности 58,8 кВт (80 л.с.) и выше, 3,8-литровый - 73,5 кВт (100 л.с.). У автомобиля был несущий кузов, независимая подвеска передних колес, сзади - система колеблющихся полуосей с компенсаторами. Аэродинамические характеристики кузова в духе парижской проектной школы, которые должны были подчеркнуть динамические качества модели. Угловое окно загнутой формы обеспечивало водителю лучший обзор, однако в этом случае были необходимы панорамные стекла. Сиденье водителя до
1939 года было размещено в центре автомобиля.
Даже после второй мировой войны фирма
"Панар-Левассор" не потеряла ничего из своего авангардного подхода к автомобильной технике. В
1945 году талантливый конструктор
Дж. А. Грегори, известный как пропагандист переднего привода, предложил прототип малого автомобиля с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения и объемом цилиндров 600 см3.
Фирма
"Панар-Левассор" получила лицензию на этот удачный тип двигателя и применила его в новой модели, которая получила название
"Дина-Панар". Последними моделями фирмы, перед ее слиянием с фирмой
"Ситроен" в 1965 году, были типы
"17 Figre" и "
Панар 24 С".
