Изготовитель: Даймлер
Бенц, Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия 1931 г.
Фирма
"Даймлер" уже в
1921 году была представлена на Берлинской автомобильной выставке своей первой моделью, оснащенной компрессором. Это был тип
6/25/40, производство которого означало для фирмы мировое первенство в серийном производстве автомобилей с компрессором.
У автомобиля был двигатель объемом 1570 см3, диаметром 68 мм и ходом 108 мм. Распределительный вал размещался в головке цилиндра. Автомобиль достигал максимальной скорости 136 км/ч. Компрессор
"Руте" приводился в движение специальной муфтой при резком нажатии педали акселератора до упора.
В
1929 году на рынке появился тип
SSK. Первоначально его двигатель соответствовал типу SS - объем 7065 см3 (диаметр 100 мм, ход - 150 мм). В серийной версии двигатель достигал мощности 125 кВт (170 л.с.) при 2900 об/мин., соответственно 166 кВт (225 л.с.) при 3300 об/мин.
В то время серийные автомобили могли использоваться и в соревнованиях
"Гран-При". Среди них тип
SSK начинал свою серию успехов в гонках. По этим причинам ходовая
часть типа SS укорочена с 3400 мм до 2930 мм, что и отражало ее название
SSK (Super Sport Kupz - Супер Спорт Короткий). Мощность этого спортивно-гоночного автомобиля стала более высокой. Двигатель такого же объема имел мощность 133 кВт (180 л.с.) при 2900 об/мин, соответственно с компрессором 184 кВт (250 л.с.) при 3300 об/мин. Автомобиль достигал за счет коробки передач скорости
200 км/ч. Ходовая часть для дорожной и гоночной версий комплектовалась различными типами кузовов, исполненных в видах "родстер" и "кабриолет".
Гоночные версии требовали, чтобы их масса была как
можно более низкой, ввиду чего и возникла облегченная версия
"Мерседеса" типа SSKL - Супер Спорт Короткий, легкий. Проще всего было снизить массу ходовой части за счет отверстий в раме. По расположению отверстий и их исполнению судят об оригинальности и подлинности типа
SSKL, поскольку машин типа
SSK и SSKL было изготовлено 42 экземпляра.
В
1930 году
Ганс Нибель, создатель этих успешных моделей, употребив вновь компрессор, повысил их мощность до 220 кВт (300 л.с.) при 3400 об/мин.
Настала эра гоночных автомобилей
"Мерседес". Справиться с этим монстром при помощи прямого, без гидроусилителя, управления с жестким переключением ступеней коробки передач и с тормозной системой, действие которой не соответствовало параметрам автомобиля, и одновременно с излишне чувствительной муфтой компрессора, удавалось лишь немногим гонщикам, среди которых был
Рудольф Карраччиола, Манфред фон Браухич и Ганс Штук.
